ベスパPX150マフラー交換

VESPA PX150のマフラー交換を交換してみたよ!

VESPA PX150のマフラーを交換してみました。僕の後に続く人もいるかもしれないので、経験も無い、マニュアルも持ってない素人整備ですが、手順を記録として残しておきます。参考にする人はその辺りを十分考慮してくださいね。

POLINI製レース用マフラー

ベスパPX150マフラー交換

ベスパPX150マフラー交換

↑僕が宇賀神商会様から仕入れたPOLINI製のオリジナルタイプ ワイドエキパイ サーキット/レース用マフラー。いわゆるノーマルルックのレース用マフラーですね。

↑僕は宇賀神さんから買ったんですが、Amazonでも販売されています。

ベスパPX150マフラー交換

ベスパPX150マフラー交換

↑取り外したノーマルと比較するとその大きさがよくわかると思います。とにかくエキパイも太く横縦デカイ!そしてそのデカさが取付けのアダになっちゃいました。

VESPA PX150のサイドカバーを両方取り外そう!

ベスパPX150マフラー交換

ベスパPX150マフラー交換

↑シートを上げて、レバーを回してサイドカバーを取り外します。これもの凄く便利。簡単にサイドカバーが外れて、エンジンやら吸気系にアクセスできちゃう。これが日本製のスクーターだと爪を割らない外すのが大変なんだよね。でもベスパは楽勝でした。整備性までよく考えられてるね。スゴイ。

VESPA PX150を横倒させよう!

ベスパPX150マフラー交換

ベスパPX150マフラー交換

↑1速に入れてからガソリンコックをオフにしてVESPA PX150を横転させましょう。もちろん倒す方向には毛布を敷いて、車体に傷が使いないように養生します。僕は最初はエンジンにクルマ用のジャッキをかけて作業をしていたんだけど、車体に強い力をかけると重心が動き、ジャッキがズレてしまい、作業中に車体が倒れてしまう恐れがありました。もう最初っから倒してしまう方が素人作業には安心です。

スペアタイヤを外そう!

ベスパPX150マフラー交換

ベスパPX150マフラー交換

↑14のボックスレンチを使って2箇所のナットを外し、スペアタイヤを取り外します。

リアタイヤを外そう!

ベスパPX150マフラー交換

ベスパPX150マフラー交換

↑スペアタイヤを外したら、こんどはリアタイヤを取り外しします。

ノーマルマフラーを取り外そう!

ベスパPX150マフラー交換

ベスパPX150マフラー交換

↑ノーマルマフラーを取り外しましょう。また、ノーマルマフラーに付属している2次エア吸入装置はもう必要ないので取り外して、ノーマルマフラーと一緒に保管しておきましょう。

POLINI製マフラーを熱して叩こう!

ベスパPX150マフラー交換

ベスパPX150マフラー交換

↑フィッティングしてみるとスタンドのスプリングを止めている金具に接触して、ボルトが入らず取付けられません。そこで、止め金具とPOLINI製マフラーが接触する部分をバーナーでアツアツに熱し柔らかくしてから、ハンマーでぶっ叩いて強引に凹ませました。←(素人が判断した結果です。これが正しい取付けなのかは分かりません。)強く叩きすぎると、マフラーに穴が開いちゃいそうなので注意が必要です。

ベスパPX150マフラー交換

ベスパPX150マフラー交換

↑ボルトが入るような形状に整ったら、叩いた部分をサビ止めとして必ず耐熱ペイントコートで塗装しておきましょう。穴位置が上手く合うマフラーならこの工程は必要ありません。

POLINI製マフラーを取り付けよう!

ベスパPX150マフラー交換

ベスパPX150マフラー交換

↑塗装が終わって、塗布面が乾燥したらPOLINI製マフラーを取付けましょう。叩いてしまえば、スプリングステーをとめる金具に干渉しないので簡単に取り付けることができました。あっ、スタンドのゴムブーツが外れてる!

ベスパPX150マフラー交換

ベスパPX150マフラー交換

↑スタンドスプリングステーとマフラーの拡大写真です。右側を観て下さい。隙間がありますよね?これを熱して叩かなければ、この部分がマフラーと接触して穴位置が合わず取付けが出来ませんでした。

キャブレターをセッティングをしよう!

マフラーを取付けたら次はキャブセッティングです。

ベスパPX150キャブセッティング

ベスパPX150キャブセッティング

↑写真に正面の黒い部分がキャブレターエアクリーナーカバーです。プラスドライバーでこのカバーを取り外しましょう。ドライバーが入りにくく、ネジ山を潰す恐れがあるので板ラチェットドライバーを使ったほうが良いでしょう。

↑板ラチェットドライバー

ベスパPX150マフラー交換

ベスパPX150マフラー交換

↑エアクリーナーカバーを外すと、エアクリーナーが出てきます。真ん中はアイドル調整。アイドル調整の隣右左にあるマイナスネジを緩めてとりはずします。

ベスパPX150マフラー交換

ベスパPX150マフラー交換

↑エアクリーナーを外すと、キャブが露出します。写真金色の左側がスロージェト(アイドルジェット)、右側がメインジェットです。

PX150 EURO3のキャブはデロルトのSI20/20Dです。標準のインナーパーツの構成は下記の通り。

  • M/J(メインジェット)#98←高回転域の燃料の量を決める。
  • S/J(スロージェット)#45-160←低回転~中回転域付近の燃調を決める。
  • AC/J(エアーコレクトジェット)#150←空気の増減を決める。
  • Em/J(エマルション)#BE5←メインジェットの燃料とエアジェットの空気を混ぜ合わせる。
  • ST/J(スタータージェット)#60←スタート時(チョーク)の燃料の量を決める。
ベスパPX150キャブセッティング

ベスパPX150キャブセッティング

↑右側のメインジェットをマイナスドライバーで取り外しましょう。メインジェットの構成は写真左側がエアジェット中間がエマルジョン、右側の先端がメインジェットになります。メインジェットの穴に細い棒などを差し入れ引き抜いてメインジェットを交換しましょう。僕は#98から#102へ交換しました。

2ストロークバイクのセッティングは標準より2つ~5つ位上のメインジェットを取付けて「濃い」状態から行います。試走して体感的に吹け上がりが悪く、引っ掛かりがあり、最高回転数もノーマルより落ちているように感じれば、まだ「濃い」状態です。この場合はメインジェットをもう一段下げて試走を行います。吹け上がりも良く、引っ掛かりもない、最高回転数もノーマルの時と同等になるようになるまでメインジェットの番手の交換を繰り返してセッティングを詰めていきます。(PX150だとレブリミットが設定されているっぽいんで、失火するまで回してみましょう)

メインジェットのセッティングのみにでアクセル中回転域から高回転域までスムーズに吹け上がればキャブセッティングは終了です。しかし、低、中回転域で吹け上がりが悪かったり、トルク感が無い場合はスロージェットを交換しましょう。セッティングはメインジェットと同じで「濃い」状態から初め、試走を重ねてセッティングを詰めていきます。

ジェットを交換したら試走してプラグの焼け具合を確認しよう

ベスパPX150キャブセッティング

ベスパPX150キャブセッティング

↑試走して問題が無いようであればプラグの焼け具合を確認しましょう。上の写真は白っぽいですね。これでセッティングが出てるのであれば、プラグの番手を一番上げて試走しプラグをチェックし、キツネ色になったら新品のプラグに付け替えてさらに60kmくらい走り周り、最後にアクセルを全開した後に、エンジンを切ってプラグをチェックして薄いキツネ色になっていたらセッティングの終了です。

ベスパPX150マフラー交換

ベスパPX150マフラー交換

↑僕の場合はプラグの番手を一番上げてこの状態。ついでイリジウムに交換しました。ちょっとカブり気味っぽいですが、吹き上がりは問題ないので一旦はこれで様子をみてみます。

↑VESPA PX150用NGKイリジウムプラグ、番手を上げてBR7HIXを使っています。

まとめ

マフラーを交換したらパワーで一割増くらいかな?全体的にアクセルを開けたときのツキがよくなったし、平地だったら90Km/h位まで到達しやすくなって、峠の上りも気持ち楽になりました。

VESPA PX150は整備性までもよく考えられたスクーターです。メンテナンスする上で重要な部分は簡単にアプローチできます。国産だとカウリングのツメの位置を探して割れないように外すのが一苦労。だから穴にボルトが入りさえすれば、PX150のマフラー交換だけなら30分もあれば楽勝です。また、新品で買ったマフラーを叩いて凹ませるといった荒業を即座に思いつくような人も楽勝でしょう。僕のように適合機種に入ってさえいれば、アフターパーツはポン付け出来るのが当たり前と思ってる人には大変な作業です。だって、そこまで考えが思いつかないんだもん…。この記事を読んで、マフラーの取付けが面倒くさいと思った人はショップに取付けてもらうほうが正解です。

ただ、一連の作業はVESPAを維持して行く上で、とても重要な経験となりました。タイヤ交換、ドラムブレーキシュー交換などにおいても必須となる作業となります。これからのメンテナンスやらカスタムする時の糧になるので、マフラーの取付けを自分で作業するのはオススメですよ!

知覧武家屋敷庭園

知覧武家屋敷庭園までツーリングに行ってきたよ

知覧武家屋敷庭園を見に鹿児島まで友達と2泊3日のツーリングに行ってきました。知覧武家屋敷庭園は20年くらい前に行ったことはあったんだけど、当時は今のように各武家屋敷の庭園が見学出来るようにはなっていない気がします。そして鹿児島へは毎年のように遊びに行ってるんだけど、何回行っても飽きないステキな場所。住んでる人も優しいし、景色もいいし、喰い物うまいし、老後は南薩で暮らしたいくらい(笑)

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知覧武家屋敷へのツーリング一日目

久留米の広川インターで待ち合わせして、その後一気に鹿児島へ。僕らが鹿児島へ向かった3月の連休の時は、熊本地震の復旧工事が終わっておらず、対面通行の九州道は大渋滞。通常なら3時間ちょい程度で鹿児島に行けるんだけど、5時間近くもかかってしまいました。

鹿児島県立吹上浜海浜公園キャンプ場

鹿児島県立吹上浜海浜公園キャンプ場

↑今回は友達のZ400FXとSEROWと僕のW650の3台でのツーリングです。キャンプ地は例の如く鹿児島県立吹上浜海浜公園のキャンプ場のロッジを二泊予約しました。

鹿児島県立吹上浜海浜公園キャンプ場

鹿児島県立吹上浜海浜公園キャンプ場

↑毎年恒例、加世田の万世ストアーで惣菜を買い込み宴会。やっぱり加世田じゃ「まーちゃんの鳥刺し」と「カツオの叩きは」は外せません!

知覧武家屋敷へのツーリング二日目

二日目は連れの一人が桜島を間近で見たこと無いらしいので、先ずは桜島を見に行ってから武家屋敷に行こうと言うことになり鹿児島市内のフェリー乗り場に向かいます。しかし、連休で鹿児島から桜島へ渡るフェリーはクルマで長蛇の列なので、桜島に渡るのは諦めて知覧に行こうと言うことに…。

南香ラーメン

南香ラーメン

↑戻る途中にお腹が減ってきたので軟骨ラーメンで有名な「南香らーめん」で昼食。僕がオーダーしたのは軟骨ラーメンと豚めし。この太麺を使ったあっさりスープの豚骨ラーメンにトッピングされた巨大なコッテリ軟骨が激ウマ!豚めしはご飯の上に味噌豚の角煮を小さく混ぜ込んだものがアツアツのご飯に載っています。博多ラーメンやら久留米ラーメンがDNAに刻まれている生粋の福岡県人からすると、太麺のあっさり豚骨と言うだけで拒否反応が出そうなのですが、ここのラーメンは美味しい!おすすめ出来ます!

知覧武家屋敷庭園

知覧武家屋敷庭園

↑ラーメンでお腹いっぱいになったので、知覧武家屋敷庭園へ向かいます。昔は見学料を取られなかったんですが、いまは大人500円、子供300円の入園料が徴収されます。ただ、料金を取られるようになったのも頷けます。開放されている各武家屋敷の庭園はどれも本当に素晴らしい!これだけの手入れをするなら500円出しても惜しくありません。日本庭園で世界的に有名な島根の足立美術館にも負けないくらいの庭園です。そりゃ規模じゃアチラの方が比較にならないほどデカイのですが、この知覧武家屋敷庭園は足立美術館には無い、ワビサビと歴史を感じさせる美しい庭園です

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鹿児島県立吹上浜海浜公園キャンプ場

鹿児島県立吹上浜海浜公園キャンプ場

↑二日目の夜は焼肉パーティー。毎年恒例の鹿児島県産黒毛和牛の「ウデ肉」とさつま揚げで宴会。これでもかっ!てくらい肉を喰いまくりました。

↑このサイズのフライパンと…

↑この家庭用のガスボンベが使えるストーブがあれば3人でも焼肉パーティができちゃいます!

知覧武家屋敷へのツーリング三日目

3日目は桜島サービスエリアでお土産を買い込み高速を使って福岡へ向かい一気に帰宅。帰りも渋滞に引っかかり5時間くらいかかってしまいました。二輪車での渋滞は疲れる…。

旅のまとめ

知覧武家屋敷庭園は鹿児島に行くなら外せないオススメの場所。そして鹿児島県産の黒毛和牛。カツオの叩き、地元の焼酎なども安くて美味しい!来年は桜島フェリーは使わずに、薩摩半島の山川港から大隅半島の根占港を結ぶ「フェリーなんきゅう」を使うように計画して佐多岬へ向かっても良いかも。やっぱり鹿児島は何回いっても飽きないね!

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